电银付小盟主(dianyinzhifu.com):苦心经营仍贫苦不停 共享汽车热度下滑

AllbetGaming 4个月前 (12-22) 新财经 85 0

共享汽车赛道一度被各路企业蜂拥而上,今年却因疫情重创,显得冷冷清清。“屋漏偏逢连夜雨”,作为一种新兴的交通出行方式,共享汽车最近却被犯罪分子盯上,成为生财“工具”。汽车共享化也正在不停遭遇新问题

共享汽车曾是资源追逐的目的,但随着共享汽车的平安、谋划管理等矛盾日益突出,现在不仅资源纷纷退场,连不少车企也最先急刹车。

共享汽车贫苦不停

克日,广州市公安局官微通报了一则案件,该市白云区警方打掉一个盗销汽车配件的犯罪团伙,该团伙先后偷取的三元催化器共238件,涉案金额跨越人民币180万元。

广州有70余辆共享汽车被人盗换三元催化器,深圳则有100余辆。至于汽车原装三元催化器为何被人“狸猫换太子”酿成了冒牌货,警方领会到,由于疫情缘故原由,原材料价格上涨,导致三元催化器出厂价格上升。尤其是该款汽车,它的原装三元催化器在二手市场的买卖价格翻了十倍。

广州云杉智行新能源汽车有限公司旗下共享汽车平台“驾呗”的总裁徐征鹏接受第一财经记者采访时示意,该平台的共享汽车暂时还没有发现三元催化器被盗换的情形,但泛起过轮胎被盗的情形,并因此报过案,嫌疑人也被抓了。

“运营共享汽车四五年以来,遇到的问题远远超出预期。去年,我们形势有所好转,原设计今年可以实现盈利,而疫情打乱了节奏,上半年受到打击较大,现在在逐渐恢复中,希望明年可以实现盈利。”徐征鹏向记者感叹道,共享汽车的谋划管理太难,导致该企业盈利设计一再推迟。

“驾呗”在珠三角、长三角以及西南地区投入数千辆共享汽车,由于前期投入的新能源汽车泛起用户使用不当、电池衰减影响续航里程等情形,正陆续置换一批新车。购车、人力、停车位租金、充电桩配套设施投入等运营成本居高,尤其是一些用户的不规范用车,大幅增添汽车分时租赁营业的运营成本。

最近两三年来,徐征鹏眼见了不少共享汽车平台倒下,尤其是一些互联网企业由于资金链断裂,在共享汽车领域纷纷出局。友友用车、中冠共享汽车、EZZY、途歌等共享汽车平台纷纷倒下。

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甚至连一些拥有主机厂靠山的共享平台都难以支持下去。戴姆勒和宝马互助推出的汽车共享营业Car2Go,继去年6月宣布退出中国市场之后,又于今年2月尾退出北美市场。而已在共享汽车领域耕作5年之久的“盼达用车”,现在已陷入困境,“押金难退”的问题连续发酵。

“盼达用车”是由重庆盼达汽车租赁有限公司(下称“盼达公司”)谋划的新能源汽车智能出行平台,于2015年在重庆上线,后逐步在杭州、成都、广州等都会上线。据天眼查信息,重庆力帆控股有限公司和力帆实业有限公司划分持有盼达公司26%和15%的股份。盼达公司大股东为重庆汇洋控股有限公司(下称“重庆汇洋”),后者持有其40%股份。而重庆汇洋的大股东则为重庆“力帆”创始人尹明善。

此前,力帆系推出了盼达用车,试图借力租车服务来缓解企业资金流压力,但无奈美梦落空,酿成相互拖累。由于其共享汽车营业入不敷出,连续亏损,进而泛起车辆无人维护、用户退押金难题的情形发生。上个月,重庆市两江新区市场监视管理局回应网友投诉称,经与盼达公司核实,该企业答应押金将于2021年5月11日原路退还。

经历过一番洗牌之后,共享汽车市场现在依然在调整中。徐征鹏谈到,随着大批共享汽车平台倒下之后,现在这一市场理性了不少。许多车企也逐渐意识到,主机厂运营共享汽车难度太大,更倾向由专业公司来运营。当前的市场也并非一片哀鸿,正朝专业化、规范化的偏向生长,而充电桩等基础设施比此前更完善,他依然以为这一市场有望迎来春天。

汽车“共享化”变幻莫测

国家信息中心分享经济研究中心公布的《中国共享经济生长讲述(2020)》显示,2019年是我国共享经济深度调整的一年。受到国际国内宏观经济下行压力加大等多种因素影响,共享经济市场买卖规模增速显著放缓,直接融资规模也大幅下降。2019年共享经济市场买卖额为32828亿元,比上年增进11.6%;直接融资额约714亿元,比上年下降52.1%。

上述讲述还以为,2020年头暴发的新冠肺炎疫情对共享经济差别领域短期内既有“打击”也有“刺激”。受打击最大的是共享住宿、交通出行等线上线下融合水平高且必须通过线下流动完成整个买卖闭环的领域,平台企业的订单量和营业收入大幅削减。降本增效和开源节流成为2020年平台企业谋划策略的主要选择,能否为用户带来更好的体验和更多的价值成为企业能否赢得竞争的要害。

现在,无论是哪类玩家,基本上在共享出行领域照样处于烧钱阶段,盈利尚待时日。值得注意的是,国务院办公厅在上个月正式公布的《新能源汽车产业生长计划(2021-2035年)》(下称《计划》)指出,当前全球新一轮科技革命和产业变化蓬勃生长,汽车与能源、交通、信息通讯等领域有关手艺加速融合,电动化、网联化、智能化成为汽车产业的生长潮水和趋势。而在去年,《计划》征求意见稿的文字表述是:电动化、网联化、智能化、共享化正在成为汽车产业的生长潮水和趋势。

至于“共享化”为何在正式公布的《计划》中消逝、“新四化”酿成了“新三化”,乘联会秘书长崔东树指出,共享化基本不是新能源汽车生长的目的,仅是一种商业模式。而且汽车共享在中短期是不现实的。现在,共享自行车都不能知足真正的实时出行需求,潮汐征象导致共享单车一边是地铁站泛滥聚积,一边是小区难找到一辆。大规模的职员流动不可能通过共享取车实现。因此,《计划》删除共享化相符趋势生长。

崔东树接受第一财经记者采访时谈到,共享化一度盲目扩大,导致众多企业和投资者涌向共享出行领域,消耗了巨额的资金,对汽车行业生长并没有直接的利好,尤其是在新能源汽车领域,过分地生长共享化将导致私人消费受打击,这对新能源汽车生长并不是有利的事情。

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