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原题目:美农伤心:就算空箱,货船也急着去中国

【文/考察者网 鞠峰】新冠疫情全球盛行靠山下,国际海运集装箱紧缺;各国经济恢复节奏纷歧,加大了商业天秤的“倾角”。效果,中美航线上这种商业不平衡事态愈发严重,航运公司在将货物从中国发往美国之后,宁愿空箱回去,也不愿等个几天,拉上美国农产物。

但在中国,“一箱难求”的事态同样值得关注。一些中美航线的集装箱价钱翻了一番,中外洋贸企业面临较大出货压力。

美农:等等我 船运公司:对不起,不拉

据《西雅图时报》3月9日报道,华盛顿州韦纳奇市(Wenatchee),数万箱本应发往中东和亚洲的苹果堆在客栈中;同样在西雅图旁边的艾伦斯堡(Ellensburg),堆成山的干草包也找不到箱子,无法发昔日本和韩国。

问题不在需求端,而是在新冠疫情影响下,航运公司拒绝承运,导致美国的农产物出口严重受阻。

韦纳奇市最洪水果出口公司的销售司理戴维·马丁(Dave Martin)对《西雅图时报》示意,往常我们每周有10至15箱(水果)发往中国台湾,但这周还没有发货。

令美国农户着急的除了水果腐坏、损失订单,另有“买家可能会找上竞争对手,例如智利,那里的苹果刚最先丰收。”

“货仓紧缺是失衡的全球商业系统的最新症状,这种失衡虽然在新冠疫情泛起之前就泛起,但现在情形严重到整个行业险些处于阻滞状态。”业内人士先容。

集装箱为何不愿拉货?《西雅图时报》指出,由于对亚洲入口产物需求激增,船运公司不愿花时间用美国农产物填满集装箱,尽快空箱回中国反而能赚得更多。

华盛顿特区农业运输同盟(ATC)的彼得·弗里德曼(Peter Friedmann)说,“这是简朴的经济学:运一集装箱的中国电子产物、衣饰和其他商品,比一箱美国农产物挣得多。(美国)出口商通常用干草、苹果等低价值产物填满箱子。”

据美国西北海港同盟(NWSA)数据,2020年1月,从西雅图和塔科马出海的货船,空箱率为37%,到2021年1月,空箱率跨越了50%。(由于美国出口商品重量一样平常对照大,货船自己就要配一些空箱。)

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不只是美国西海岸的果农面临这种逆境。

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)1月26日宣布一份观察报道,仅去年的10月至11月,船运公司累计拒绝运送洛杉矶、长滩、纽约和新泽西等口岸货物达177938个标箱,这些口岸总共损失的出口额到达6.32亿美元(约合人民币41亿元)。

在去年10月中旬,船运公司通知美农产物出口商,他们会“优先思量空箱,而不是农产物出口”。

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CNBC观察发现,拒绝美国农产物的船运公司,基本上都将空箱发往中国,装上利润更高的中国出口货物。

雪上加霜的是,正好是美国农产物出口旺季(每年11月至次年3月)面临这个问题。

美国联邦海事委员会(FMC)的官员也于去年12月致信天下航运理事会(WSC),称“大型货轮拒绝美国出口商品可能违反美国航运法”。

某货运咨询公司司理对CNBC示意,“这种情形突出反映我们对中国的连续依赖。”

中国:货多舱少,“一箱难求”

在集装箱将美国农户“甩在死后”,争分夺秒去中国时,中国也泛起了仓位紧缺,“一箱难求”的情形。

从去年下半年最先,全球集运市场全航线价钱不停上涨。近几个月来,西欧多口岸集装箱积压,海内许多口岸空箱紧缺。

多家大型航运公司也最先征收拥堵附加费、旺季附加费、却柜附加费平分外用度。

央视新闻去年12月先容,运费“暴涨”的背后,实在是“货多仓少,求过于供”。

进入11月,欧洲多国疫情反弹,尤其随着新年等节沐日的到来,全球集装箱运输市场延续火热趋势。但现在,大量集装箱积压在美国、英国、新西兰等国家口岸,集装箱空箱回流不畅,造成西欧集装箱“无处安放”,中国口岸集装箱极端缺乏的事态。

去年11月尾,宁波航运生意所宣布的数据显示,宁波出口集装箱运价指数报收于1721.6点,同比上涨119.2%,也是自2012年3月以来泛起的最高值。

宁波航运生意所剖析师钱杭璐先容,所有航线险些是都高于去年同期的水平,像美东线的高柜的价钱已经到了近(每集装箱)4700美元,而像去年同期只有2600多美元。

去年年底正是外贸企业出货岑岭期,不少外贸企业因物流不畅,面临伟大出货和仓储压力。

考察者网3月11日查询“物流巴巴”网站发现,现在中美航线的空箱价钱仍在高位。一个从上海发往美西海岸的标箱价钱在4500美元左右,40尺柜和高柜要近6000美元。

亿海蓝产业研究院首席剖析师林书来对汹涌新闻记者剖析称,(经济)率先回暖的中国有大量工业品向外运输,但回程的工业品却不多,这导致集装箱在全球流动的不顺畅。

“现在并不是缺箱子,只是不平衡。”林书来注释道。

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